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北京汽车出行比例首次下降治堵政策见实效

发布时间:2019-06-15 16:43:40

北京汽车出行比例首次下降 治堵政策见实效

近日,从市交通委获悉,经过半年的努力,北京市小汽车出行比例首次回落,下降了1.5个百分点,而公交出行比例上升至40.9%,5环内拥堵路段减少15%。  自今年北京市出台28条缓堵新政实施半年以来,北京缓解交通拥堵初步实现预期目标。北京人的出行习惯大有改观,更多的人选择公共交通。今年4月1日,该市停车费实行调整,3环路内交通拥堵指数开始以每月20%以上的速度下滑。  另据统计显示,截至6月底,北京市机动车保有量为492万辆,仅比去年净增11.1万辆,前6个月平均每月新增机动车1.85万辆,同比降幅达到71.9%。同时,私家车利用率也首次下降。上半年小汽车出行比例为32.7%,较去年底下降了1.5%。公共交通出行比例上升至40.9%,出租车出行比例6.9%,自行车出行比例16.3%。因此,早、晚高峰5环路内拥堵路段均有所减少。  停车费调整3个月来,围绕典型停车路段调查了30多条道路,小客车流量整体下降了12%左右。除此之外,交通结构也发生了变化。一是公共交通的出行量增加,主要是公共交通的客运量明显增加。如地铁增加近20%,公共交通整个客运量增加了3.5%。另外,小汽车的出行率下降了1.5个百分点,这也是近几年来,小汽车出行在整个出行当中的比例首次出现下降。  另据了解,目前北京市近500万辆小汽车,只有248万个停车位,即平均两辆小汽车才有一个停车位。了解到,下一步北京市将重点对停车位的配建指标进行修订。有关部门将根据停车现状、土地利用情况、未来机动车的发展趋势、经济发展水平等,尽快研究编制停车的规划。此外,将按差距化供给原则,对停车位的配建指标进行修订。尽快出台和制定相关的政策,支持停车场的建设,同时鼓励社会资金投入到建设中来。  有关部门负责人指出,停车位不足主要是历史欠账,上世纪八十年代以前,北京的建筑没有停车位。而机动车发展要比城市建设发展快得多,造成缺口越来越大。但解决停车问题,不是说有需求就一定要去建。停车位建得越多会吸引更多的小汽车使用,因此要引导百姓差别化使用。  对于北京是未来交通规划,有关专家提出,北京新城交通规划要提前研编。北京市人大城建环保委建议,尽快研究制定建设增量控制目录和控制办法,明确具体控制内容和增量审批机制,鼓励中心城医院、学校将其增量放至新城。从建设、营运、管理等各个环节为交通发展预留条件,并按照适度超前的原则安排建设时序,疏解中心城功能。并统筹解决公交场站建设、交通运输服务、旅游和节假日交通、城乡交通一体化发展重点问题。另外到2015年,北京中心城轨道交通线密度将达到0.63公里/平方公里,北京市将编制完成中心城轨道交通线加密规划,将80%的轨道交通新线集中在中心城。(王 辉)

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